Vsedtp.net - всё о ДТП,

страховании и автомобильном рынке.

» » Почему газ все еще менее популярен, чем бензин?

Почему газ все еще менее популярен, чем бензин?

Ни для кого не станет секретом, что единственной альтернативой жидкому топливу в России для автомобилей может стать только газ. Остальные высокотехнологические разработки (электромобили, авто на эко-топливе и т.д.) пока «в оборот» можно не брать, так как массового распространения они в ближайшее время не получат. Современные технологии позволяют быстро и сравнительно недорого переоборудовать любую модель авто, даже дизельную, под газомоторное топливо, использование которого быстро окупается.

Факторами, которые останавливают автовладельцев на пути к установке ГБО, являются потеря гарантии на новые авто (ведь установка ГБО – это вмешательство в конструкцию) и мифические страхи о том, что газ сильно вредит двигателю. Однако, как показывает практика, проблемы с силовым агрегатом могут возникать лишь при установке и настройке ГБО в «гаражных» сервисах. Поэтому монтаж ГБО следует производить лишь в квалифицированном сервисе, от покупки оборудования тоже много зависит. Покупайте оборудование только качественное и проверенное. Купить ГБО в Харькове gboservice.kh.ua

Итак, газомоторное топливо делится на две категории. Двигатели могут работать на метане либо на пропан-бутане. Пропан-бутан более широко распространен. Он является сжиженным углеводородным газом, основой которого являются нефтяные газы. Нефтяные газы образуются в результате перегонки и добычи нефти. Для сжижения пропан-бутана необходимо давление в 16 атмосфер.

Метан является природным сжатым газом. Для его сжижения требуется давление в 200 атмосфер, поэтому требование к прочности баллонов под него довольно высоки. Если такие баллоны изготавливать из стали, то вес их будет очень большим, что исключает их установку на легковые автомобили. Для грузовиков же тяжелые баллоны чреваты потерей доли грузоподъемности.

Получается, что устанавливать газобаллонное оборудование под метан рентабельно исключительно для больших грузовиков и для автобусов. Чтобы избежать такого конструктивного недостатка, применяют так называемые композитные либо гибридные баллоны. Они значительно легче, чем стальные, но и стоят в разы дороже.

Только из-за цены баллона стоимость приобретения и монтажа ГБО для метана как минимум в два раза выше, чем пропан-бутанового аналога. Это значительно снижает привлекательность такого вида топлива для потенциальных пользователей. Естественно, срок окупаемости подобного оборудования также возрастает.

Кроме того, у метана есть еще один существенный недостаток. Он заключается в ограниченном количестве топливных заправок. Так, метановых заправочных станций всего около 250 по всей России. В Москве метановых АЗС всего пять, в Подмосковье – три.

Разве можно с таким количеством заправок полноценно эксплуатировать автомобиль на данном виде топлива? Важно отметить, что отпускают метан на заправках в кубометрах. По энергоемкости куб метана сравним с литром 92 бензина. Так, в баллон емкостью 80 литров входит всего 20 кубометров метана. Такого количества газа хватит всего на 200-250 километров пробега. И это еще один существенный минус.

Пропан-бутан лишен описанных выше недостатков. Для него не нужны специальные сверхпрочные баллоны, сеть АЗС весьма велика, а расход данного вида топлива всего на 10-15% выше, чем расход бензина. То есть, баллона объемом в 40-50 литров, который поместится в нишу под запаску, хватит на довольно большое расстояние.

Цена между газом и бензином отличается практически в два раза. Если литр пропан-бутана стоит порядка 18 рублей за литр, то цена 95 бензина составляет в среднем 40 рублей за тот же объем. Установка ГБО окупится приблизительно за год эксплуатации и составит в среднем 20-25 тысяч километров пробега. Это не так много.


Теги: гбо

Похожие новости

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Комментарии:
Оставить комментарий